Fuerza Aérea de EE.UU. cambia estrategia de adquisiciones para el F-16 radar modernización.
La Fuerza Aérea de los EE.UU. está cambiando su estrategia de adquisiciones para el Programa de Modernización del F-16, que se ejecuta como parte de su aviónica de combate F-16 Suite de extensión programado (CAPES) esfuerzo por modernizar el venerable motor del caza. "La Fuerza Aérea está contrayendo con Lockheed Martin para desarrollar un radar AESA [activo de lectura óptica de matriz] radar de control de fuego como CFE (Equipos del Contratista amueblado) Artículo para la plataforma F-16 ", dice Dawn Sutton, director adjunto de la de USAF F-16 Sistema de la Oficina del Programa (SPO). "Estamos aplazar a Lockheed Martin en cuanto a sus planes sobre la forma más adecuada para satisfacer el requisito del tema. Sin embargo, es nuestra expectativa de que Lockheed Martin llevará a cabo una selección de fuentes para elegir un proveedor de radar para cumplir los requisitos de la Fuerza Aérea".
Bajo la estrategia de la USAF, el gobierno de EE.UU. proporcionaría el integrador principal CAPES, original del fabricante del F-16 de Lockheed Martin, con un radar AESA como equipo de gobierno amueblada. "Los requisitos están saliendo de la fuerza aérea", dice Bill McHenry, F-16 de Lockheed director de negocios de desarrollo. "Así que las manos de la Fuerza Aérea somos los requisitos operacionales y que reunimos todos los datos." Lockheed entonces escogería el radar más adecuado para el proyecto CAPES, McHenry dice. Hay dos compiten radares AESA que están en el mercado. Uno de ellos es Northrop Grumman 's Scalable Agile Beam Radar (SABR), que se basa en la tecnología desarrollada a partir de la APG-77, APG APG-80 y 81 encuentran, respectivamente, en el Lockheed F-22 Raptor , F-16E / F Block 60 , y F-35 . El otro es el Raytheon Advanced Combat Radar (RACR), que se basa en el APG-63 (V) 3, APG 79-y-82 APG se encuentra en el Boeing F-15C, F/A-18E/F, y F -15E respectivamente.
Lockheed ya ha tenido una mirada preliminar a las primeras versiones de los dos radares en sus laboratorios de integración de sistemas y sistemas de ambos han volado en el F-16, McHenry dice. A primera vista, los dos radares a de cumplir con los requisitos de la USAF. McHenry no específicamente puede decir cuándo habrá una competencia, porque la decisión de cambiar la estrategia de adquisiciones es tan nuevo. "Hemos llegado ahora el visto bueno que nosotros somos los chicos de CFE, hasta esto salió la decisión fue el radar iba a ser el equipo del gobierno amueblado", dice. "Así que este aviso de pre-solicitud es un hito que cambia de dirección." La Fuerza Aérea requiere 24 versión mejorada del F-16 se declaró operativo a más tardar el cuarto trimestre de 2018 por año calendario, lo que significa un concurso tendrán que suceder pronto.Tomará dos o tres años para desarrollar plenamente tanto AESA a las normas de producción.
"Tenemos que salir, llegar a la selección, y se mueven muy rápidamente con el fin de cumplir con los requisitos de la línea de tiempo identificados por la Fuerza Aérea de los EE.UU. y Taiwan", dice McHenry .La USAF espera modernizar 300 F-16 con nuevos radares, pantallas del centro de la cabina, mejora de los sistemas de guerra electrónica, datos de enlaces y la integración cabina de aviónica. El radar es la pieza central de la actualización CAPES, pero USAF ha indicado que también quiere integrar más estrechamente la aviónica del jet. "Esto no va a ser una tarea fácil, la AESA es el corazón y el alma de un avión de combate", dice McHenry. "Es un desafío enorme técnico". Pero la USAF también necesita ampliar la vida estructural de la aeronave. Lockheed está a punto de comenzar las pruebas para determinar hasta qué punto la vida se deja en el fuselaje del F-16.
Una estructura de prueba ya ha sido instalado en una plantilla de pruebas y una revisión de la preparación se completó el 11 de octubre, McHenry dice. Las pruebas deben comenzar a finales de año. La USAF modernizado a loz cazas taiwaneses F-16 que forma una nueva "línea de base" para el Fighting Falcon-también conocido como el Viper, McHenry dice. Él señala que Corea del Sur, que recogió BAE Systems para modernizar su flota de F-16, no se beneficiarán de las configuraciones comunes o logística compartidos con el resto de la flota Viper en todo el mundo. A medida que el fabricante original del F-16 de Lockheed está en la mejor posición para mejorar los chorros, dice. En total, McHenry Lockheed dice que espera vender alrededor de 550 kits de actualización para el F-16-incluidas las órdenes de la USAF y taiwaneses. La compañía también espera obtener contratos para construir 100 nuevos aviones F-16 en todo el mundo.
Bajo la estrategia de la USAF, el gobierno de EE.UU. proporcionaría el integrador principal CAPES, original del fabricante del F-16 de Lockheed Martin, con un radar AESA como equipo de gobierno amueblada. "Los requisitos están saliendo de la fuerza aérea", dice Bill McHenry, F-16 de Lockheed director de negocios de desarrollo. "Así que las manos de la Fuerza Aérea somos los requisitos operacionales y que reunimos todos los datos." Lockheed entonces escogería el radar más adecuado para el proyecto CAPES, McHenry dice. Hay dos compiten radares AESA que están en el mercado. Uno de ellos es Northrop Grumman 's Scalable Agile Beam Radar (SABR), que se basa en la tecnología desarrollada a partir de la APG-77, APG APG-80 y 81 encuentran, respectivamente, en el Lockheed F-22 Raptor , F-16E / F Block 60 , y F-35 . El otro es el Raytheon Advanced Combat Radar (RACR), que se basa en el APG-63 (V) 3, APG 79-y-82 APG se encuentra en el Boeing F-15C, F/A-18E/F, y F -15E respectivamente.
Lockheed ya ha tenido una mirada preliminar a las primeras versiones de los dos radares en sus laboratorios de integración de sistemas y sistemas de ambos han volado en el F-16, McHenry dice. A primera vista, los dos radares a de cumplir con los requisitos de la USAF. McHenry no específicamente puede decir cuándo habrá una competencia, porque la decisión de cambiar la estrategia de adquisiciones es tan nuevo. "Hemos llegado ahora el visto bueno que nosotros somos los chicos de CFE, hasta esto salió la decisión fue el radar iba a ser el equipo del gobierno amueblado", dice. "Así que este aviso de pre-solicitud es un hito que cambia de dirección." La Fuerza Aérea requiere 24 versión mejorada del F-16 se declaró operativo a más tardar el cuarto trimestre de 2018 por año calendario, lo que significa un concurso tendrán que suceder pronto.Tomará dos o tres años para desarrollar plenamente tanto AESA a las normas de producción.
"Tenemos que salir, llegar a la selección, y se mueven muy rápidamente con el fin de cumplir con los requisitos de la línea de tiempo identificados por la Fuerza Aérea de los EE.UU. y Taiwan", dice McHenry .La USAF espera modernizar 300 F-16 con nuevos radares, pantallas del centro de la cabina, mejora de los sistemas de guerra electrónica, datos de enlaces y la integración cabina de aviónica. El radar es la pieza central de la actualización CAPES, pero USAF ha indicado que también quiere integrar más estrechamente la aviónica del jet. "Esto no va a ser una tarea fácil, la AESA es el corazón y el alma de un avión de combate", dice McHenry. "Es un desafío enorme técnico". Pero la USAF también necesita ampliar la vida estructural de la aeronave. Lockheed está a punto de comenzar las pruebas para determinar hasta qué punto la vida se deja en el fuselaje del F-16.
Una estructura de prueba ya ha sido instalado en una plantilla de pruebas y una revisión de la preparación se completó el 11 de octubre, McHenry dice. Las pruebas deben comenzar a finales de año. La USAF modernizado a loz cazas taiwaneses F-16 que forma una nueva "línea de base" para el Fighting Falcon-también conocido como el Viper, McHenry dice. Él señala que Corea del Sur, que recogió BAE Systems para modernizar su flota de F-16, no se beneficiarán de las configuraciones comunes o logística compartidos con el resto de la flota Viper en todo el mundo. A medida que el fabricante original del F-16 de Lockheed está en la mejor posición para mejorar los chorros, dice. En total, McHenry Lockheed dice que espera vender alrededor de 550 kits de actualización para el F-16-incluidas las órdenes de la USAF y taiwaneses. La compañía también espera obtener contratos para construir 100 nuevos aviones F-16 en todo el mundo.
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